ООО ГЦС-РОБОТ Главный цилиндр сцепления CMC01 I-Shift G1D500101 описание

Главный цилиндр сцепления (ГЦС) предназначен для роботизированных коробок передач I-Shift (Honda)  с главным цилиндром сцепления LuK G1D500101. Подходит для Mercedes с таким же «роботом».
Автомобиль едет стабильнее, переключения становятся ощутимо лучше даже в сложных условиях движения (например, в длительных городских «пробках»), потому что клапан настроен несколько жестче оригинального.
ГЦС испытан на стенде, укомплектован необходимым и сразу готов к установке.
Специальное анодирование (с наполнением в растворе хроматов, оно очень-очень твердое) защищает ГЦС от износа и коррозии.
Привычная защелка толкателя в поршне и быстросъемное соединение нагнетательной магистрали помогают заменить ГЦС привычно и быстро. Конечно, есть и наглядные инструкции по защелкиванию и прокачке ГЦС, поэтому можно сделать всю работу самостоятельно. Набор инструкций — внизу страницы.
Для ГЦС можно приобрести дополнительно нагнетательную трубку (с ней будет еще лучше, потому что она — без мягкой вставки, из-за которой переключения ухудшаются), поршень РЦС (скользит без рывков и жесткая пружина уменьшает тряску рычага) — этим набором полностью заменяете гидропривод на новый, с лучшими характеристиками. Подробнее — ниже по странице.
Мы предоставляем три года гарантии, тем не менее, ГЦС легко ремонтируется (можно просто уплотнения поменять или целый поршневой ремонтный набор по наглядной инструкции).

Нагнетательная магистраль в оригинальном исполнении имеет гибкую вставку. По мере износа этой гибкой вставки она начинает «раздуваться» и «сдуваться» при наборе-сбросе давления (и тогда часть объема перемещаемой жидкости в магистрали расходуется на бесполезное изменение этого объема, а не на полезное перемещение механизмов сцепления), и «робот» не может точно управлять переключениями. Оригинальная магистраль сильно зависит от температуры: чем жарче вокруг, тем «мягче» и материал гибкой вставки, прохладнее — и вставка становится «жестче». Оригинальная магистраль повреждается из-за попадания на нее масла (становится еще «мягче» и непредсказуемее изменяет свой объем), при этом внешне проблема неочевидна.
Нагнетательную магистраль дополнительно можно купить в комплекте с ГЦС.
С нашей нагнетательной магистралью этих проблем просто нет: в ней нет гибких вставок, она легко промывается. Когда-то давно мы делали эти трубки короткими и вкручивали их прямо в тело цилиндра — сейчас трубка значительно длиннее, имеет быстросъемное соединение и изготовлена из меди марки М1 (потому достаточно «гибкая»). И это только кажется, что такую магистраль можно «по-быстрому» сделать в соседней СТО.

Внимание рабочий цилиндр сцепления привлекает лишь тогда, когда явно начинает допускать заметные протечки наружу. В остальных случаях считается исправным — «а что с ним может случиться?».
На самом деле, обращать внимание нужно на плавность и равномерность перемещения поршя, а также на усилие его возврата. Если с «ровным» перемещением поршня все понятно — по-другому не достигнуть отсутствия вибраций, рывков и «промахов» при переключениях, то с усилием возврата — не так очевидно: рычаг, через который РЦС управляет сцеплением, не имеет достаточной фиксации (он просто сбоку прижат к упору — вот здесь об этом подробнее), поэтому мы были вынуждены уменьшить влияние этого недостатка на весь гидропривод.

Конечно, поршень РЦС с пружиной можно купить отдельно от ГЦС (плюс стоимость еще одной пересылки), как и нагнетательную магистраль (стоимость отдельно — 5000 рублей и еще одна пересылка), но это будет дороже. Тем не менее, от гидропривода сцепления требуется высокая точность работы — пишем это не ради правильных слов, просто это так и работает: «робот» двигает сцепление на сотые доли миллиметра, и Вы чувствуете, если сцепление хотя бы немного не «попадает». Без гарантированно исправной системы гидропривода даже диагностирование автомобиля —  это просто игра.

Как понять, что ГЦС нужно заменить? Мы попытаемся донести привычными словами
Автомобиль едет то хорошо, то плохо: даже непонятно, с какой периодичностью так происходит, но какая-то плавающая проблема точно есть. Приходится привыкать к автомобилю: прислушиваться, чтобы не пропустить стук при переключении, а затем подстроиться и своевременно «подыгрывать» педалью газа при переключении, порезче стартовать, чтобы не терпеть вибрации или «спотыкания» при плавном начале движения. «Ползущий режим» то есть, то его нет; то машина катится сама, то нет. Бывает, что «на холодную» едет хорошо, а «на горячую» — дергается и пинается (или наоборот).  А задняя передача иногда «врубается» ударом или толчком, а не включается... Если «нейтраль» не включать на остановках, то автомобиль пытается уехать с места даже с нажатой педалью тормоза или вибрирует и почти глохнет (так и появляются «нейтральщики», которые всех учат, как ездить на «роботе», включая «нейтраль» на каждой остановке, и что «робот» плохой). Художественное описание симптомов одной проблемы затягивает своими вариантами. На самом деле, к исправному «роботу» привыкать вообще не нужно, потому что он переключается получше многих «автоматов» (без преувеличений). Примерно такой же «робот» у Opel (Easytronic), они во многом похожи симптомами, но, всё же, Honda имеет свой характер. 
Сейчас мы сфокусируемся только на ГЦС (но вопрос «робота» — он всегда комплексный вопрос всего автомобиля). В скором времени разместим на сайте небольшую, но полезную практически базу знаний о «роботах».
Автомобиль не может продиагностировать «робота» и выдать ошибку «ГЦС — отказ, заменить», потому что нет таких датчиков в системе, а косвенно судить об этом не получается, опять же — датчиков недостаточно. Скорее всего, Вы уже попробовали установить  вариант китайского внешне похожего ГЦС (они только снаружи похожи), или «почти оригинального» ГЦС, или «немного переделанного» ГЦС, или оригинальный ГЦС с пробегом (как он такой исправный на рынке-то оказался?) При этом для I-Shift они весьма недёшевы (в отличие от Opel Easytronic, для которого есть некачественные китайские аналоги под любым брендом и упаковкой и с любой стоимостью). О доработках ГЦС, вариантах их доделок и переделок, комбинациях цилиндров и поршней мы знаем больше всех — накопилась информация за эти годы.
ГЦС нужно менять, когда начинаются любые проблемы с переключениями, потому что с него начинается и корректное диагностирование, и реальное влияние на качество переключений.
Бесследно поэкспериментировать не получится: новое сцепление с китайским или просто неисправным ГЦС за несколько дней превращается в изношенное сцепление, маховик — в перегретый до синевы маховик, выжимной подшипник — в перегретый подклинивающий подшипник. А если продолжать терпеть ударные переключения, то нагрузка перекладывается на многоконусные синхронизаторы первой и второй передачи (это неочевидно, но синхронизаторы начинают работать вместо сцепления, затормаживая валы, перегреваются за секунду-две, на них нагорает масло и портится от перегрева, а плохое масло уже плохо смазывает — и процесс разрушения всей трансмиссии ускоряется), в дифференциале из-за ударных переключений накапливаются зазоры таких размеров, что приводы начинают болтаться... Эти последствия обычно упускают из внимания при планировании покупки ГЦС, поэтому на самом деле покупка неисправного ГЦС (китайского или «б/у без пробега» — откуда они берутся-то, уж не после ли замены на исправный?) — это очень-очень дорого в результате.
И вот этот путь экспериментов Вами пройден: накоплены зазоры в трансмиссии, заменено масло в КПП с поджаренными синхронизаторами, заменено сцепление и выжимной подшипник, а маховик лишь слегка синий (но все равно выглядит ровным) — неспроста ведь теперь читаете этот текст с пугалками о плохих ГЦС и очевидной рекламой хороших ГЦС. Столько работы проделано, что без юмора не обойтись (скопированного из текста про наши «изики»).
Итак, первое. Невозможно без гарантированно исправного ГЦС продиагностировать автомобиль с «роботом». С новым китайским ГЦС (с шайбами под его фланцами для совместимости или доработкой защелки в поршне) поездите пару часов и получите еще пару-тройку новых симптомов, которые никто не сможет систематизировать и объяснить, только хаос, но ведь «ГЦС-то ни при чем уже, ведь он же новый». Да, новый, но не работает с той точностью, с которой требуется. Можно заменять сцепление, менять выжимной подшипник, менять электрощетки в моторах «робота»... Не поможет, пока не установите гарантированно исправный ГЦС.
Второе. Ни один ГЦС (и наш CMC01 тоже, и оригинальный, и китайские с любыми доработками) не проездит дольше 6-8 лет без замены уплотнений, потому что уплотнения сделаны из EPDM (резина, которая прекрасно работает в тормозной жидкости, но почти мгновенно портится из-за малейшего контакта с маслом) и просто изнашиваются или стареют (неспроста же в ГОСТ для таких материалов можно посчитать скорость старения). Продаются часто «оригинальные ГЦС без пробега», но даже если он просто лежал на полке столько лет (их же не производят совсем — позвоните в FTE!), то уплотнения все равно уже состарились. В нашем ГЦС уплотнения можно легко заменить хоть сколько раз — будет как новый, а вот оригинальные пластиковые ГЦС запаяны (раньше их ремонтировали: разрезали, устанавливали китайские уплотнения и клапан, заклеивали. Но пластик ГЦС склеиванию не поддается, тормозная жидкость клеевой шов «разъедает», и ГЦС расклеивается на ходу, а ремонтные китайские клапаны (других нет) — они же в китайских ГЦС показывают себя...)
Всё. Просто нет другого ГЦС для I-Shift, кроме ГЦС-РОБОТ CMC01 для I-Shift, который гарантированно работает и легко ремонтируется. Когда установите наш ГЦС, сразу будет понятно, успели ли повредиться сцепление и/или синхронизаторы, сателлиты диффенциала, потому что только с исправным ГЦС диагностирование обретает смысл (все эти цифры точки касания и коэффициенты трения будут показывать реальность, а не хаос из-за неточной системы гидропривода).

Можно заменить весь поршень в сборе

Вам больше не понадобится покупать новый ГЦС взамен старого. С этим ремонтным набором мы продлеваем гарантию на весь ГЦС. Вся "начинка" легко меняется, и ГЦС — снова как новый. Кстати, на фото поршень, который ездил 8 лет (конечно, для фото его помыли и заменили уплотнения)

Можно просто заменить уплотнения

Вам больше не понадобится покупать новый ГЦС взамен старого. Помыть в спирте, заменить уплотнения — ездим дальше

Надежный клапан: клапан настроен несколько жестче оригинального (на самом деле, клапан вообще не такой, как в оригинальном поршне, даже внешне не похож), чтобы не реагировать, например, на загрязнение клапана крышки расширительного бачка или на перепады температуры и другие условия — стабильная работа во всех режимах. Это и делает наш ГЦС уникальным

Про ГЦС I-Shift

ГЦС CMC01 I-Shift

ГЦС CMC01 I-Shift с нагнетательной магистралью

ГЦС CMC01 I-Shift с улучшенным поршнем РЦС (рабочего цилиндра сцепления)

ГЦС CMC01 I-Shift с нагнетательной магистралью и поршнем РЦС (рабочего цилиндра сцепления)

Как понять, что ГЦС нужно заменить? Мы попытаемся донести привычными словами

Еще немного про ГЦС

Установка ГЦС